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2013年我国工业车辆的行业走势一二季度不具体向下，但第二季度末、第三季度不会有声浪，预计全年销量可以完全恢复到2011年的水平，而年均增长速度估算不会超过5%~7%。中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在拒绝接受中国工业报记者专访时回应。十年间工业车辆快速增长15倍　　总结这几年工业车辆行业的发展，张洁回应，从本世纪开始，工业车辆经过了突飞猛进、较慢的发展。

销售量从2001年的2万台，激增到2011年的31万台，十年中快速增长了15倍。　　不受国内经济增长速度上升的影响，我国工业车辆的销量从2011年第三季度开始上行，仍然沿袭到2012年7月。不过从2011年的销量来看，可谓超过了近十年来销量、增长率的峰值。

当年还包括出口在内，国内的工业车辆销量为31万台，年增长率为60%以上。　　2012年比起上年，销量有所下降。工业车辆分会的数据指出，2012年国内机动工业车辆生产企业销售量总计超过28.8662万辆，同比降幅超过了7%。　　2012年工业车辆的出口呈现三个特点。

第一，从地域产于来看，我国工业车辆的出口从欧美等发达国家向巴西、土耳其等发展中国家移往。第二，从时间段上看，上半年出口形势较好，下半年出口情况严峻。一些国家设置了对工业车辆的进口容许，如巴西调低了进口税，传输了我国企业出口的利润空间。

第三，贸易摩擦渐渐激增。一些国内企业为了扩展市场，争相太低产品价格，这一方面更容易造成出口市场恐慌，另一方面也更容易引发国外针对我国产品积极开展的反倾销。　　竞争更为白热化，行业集中度减少。以叉车行业为事例，合力、杭叉、林德这前三家通一起，市场的占有率能超过50%。

国内企业如合力、杭叉等，这几年的增长速度迅速。同时国外巨头也争相守住中国市场，世界行业名列前16位的工业车辆企业早已全部转入中国。

林德转入中国的时间较早于，目前在中国的市场份额也较高。行业格局发生变化　　2013年行业的格局否不会有新的变化？回应，张洁的观点是，金融危机愈演愈烈以来，行业格局就早已开始发生变化。　　在2008年金融危机中，一些小企业生产经营艰难，被迫减产、复工甚至是破产。不过，由于危机时间较为较短，随后就开始经常出现了爆发式快速增长。

在行业内一些骨干企业工期、供货及特型车符合没法市场需求的情况下，一些中小企业又重回行业。一些工期较短、市场急需的类似车型，往往由小企业承包下来。不过2011年年中以后，行业境况又在往下走，现在产量在几十台、几百台的小型企业发展又遇上较为大的艰难。

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